12月28日，广州地铁11号线精致通达初期运营情色 调教，广州市民恭候此刻已近八年。

　　住在河汉公园（广州地铁11号线沿线站）隔邻的关星杨在本日就喝上了“头啖汤”。她告诉南边财经全媒体记者，这条环线的通达，大大提高了她出行的便利性。如今，她不仅不错坐地铁直达河汉路商圈和白云山等各大旅游景点，还能平直坐车去到一又友家门口，比如龙口西、彩虹桥、芳村等，对她来说果真是“旅游圈”和“一又友圈”。

　　在广州这座勤勉的城市，地铁拉开了城市的“骨架”，撑握起了东说念主们方便的出行荟萃，也平直连起了城市的经济脉搏。仅仅，新开的11号线，缘何万众把稳？

　　这是广州首条环线，有着“换乘王”之称，全线共设31座车站，其中换乘站达到26座，换乘站比例逾越大略，这条清楚串联起了广州市区中心的空缺区域。

　　此外，今天广清城际铁路北延线（清城站至飞霞站）也同步通达，标识着广州地铁运营的大湾区“地铁+城际”里程冲突1000公里，其中地铁705.1公里、城际铁路338.3公里。

　　在11号线通达之前，广州地铁3号线东延段番禺广场至海傍通达运营，兑现亚运城住户直达珠江新城CBD。另外，广州地铁10号线首通段西塱至广州通衢中段全线“电通”，14号线二期嘉禾望岗至乐嘉路段盾构纯正一起和会。而本年再早些时辰，大湾区“大号地铁”以“公交化运营”串起惠州、东莞、广州、佛山、肇庆5个城市的发展眉目。

　　“轨说念上的大湾区”日益照进推行，大湾区越来越像一个“圈”，而高效的空洞交通体系恰是全球其他三大湾区的进犯特征之一。齐市圈的发展离不开交通当先兑现的物理层面“一体化”。然则，梳理世界多个城市地铁运营近况，不难发现，兑现实在盈利并终止易，怎样均衡拉动经济发展和城市功能进步的空洞效益和买卖化运作，成为畴昔城市在策画和成立地铁时必须三念念此后行的问题。

　　广州地铁11号线全长约44.2公里，均为地下线，共设31座车站，换乘站达26座，通达初期14座与既有清楚换乘。清楚路线河汉、白云、越秀、荔湾和海珠五个中心区，结伴琶洲、广州东站、火车站、白鹅潭（芳村）等四大过失，兑现城市里面的高效轮回与无缝衔尾。

　　值得贯注的是，精致通达以后，广州地铁的运营里程就逾越了700公里，排在世界第三。届时，广州地铁线网将变成“环线+发射线”普遍市地铁荟萃，越织越密的线网将进一步串联起民生和经济，带动城市发展。

　　为什么要大费周章建这么一条环线？

　　“决战体育西”“客村围城”“消一火公元前”……一系列对广州地铁拥堵过程的捉弄背后，是庞杂的出行需求。字据交通运输部发布的2024年11月城市轨说念交通运营数据速报，11月广州日客流强度1.38 万东说念主次/公里，客运强度排在世界第二，仅次于深圳。

　　图源：交通运输部公众号

　　而字据此前广州地铁集团公布的2023年《年报》和《社会职守敷陈》，广州地铁（不含城际、有轨）2023年全年运客31.3亿东说念主次，这是广州地铁时隔四年之后再一次登上30亿东说念主次的大关。此外，客岁，小鹿系列广州地铁（含广东城际、有轨电车）线网日均客运量860.52万东说念主次，占全市群众交通出行总量的比例达69%，较2022年飞腾了6%，地铁成为市民出行首选。

　　2023年，在最勤勉的地铁3号线及支线，每天承载逾越180万东说念主次出行量。庞杂的出行量是修建地铁的市集基础，而从地铁清楚散播模式来看，广州地铁的散播主要为发射状清楚，包括南北、东西、西北、东南、西南等标的，但短缺环线。而轨说念交通的成立通常城市的彭胀标的从而影响城市东说念主口散播和产业布局。

　　据媒体报说念，2007年，为了配合新一轮城市总体策画编制职责，广州地铁参与制定了《广州市轨说念交通线网策画潜入决策》，初次冷落广州地铁线网应该成立环线。字据该决策，新一轮广州轨说念交通策画由“环形线+发射线+×对角线”组成。由此，《广州市城市总体策画（2011—2020年）》详情广州将打造以“环+发射+十字快线”为主骨架的轨说念线网。

　　从2016年开工成立于今，广州地铁11号线成立历时近八年。

　　在28日上昼的11号线通达举止上，广州地铁集团党委布告、董事长刘智成暗示，瞻望来岁，新通达10条（段）共173公里的“地铁+城际”清楚，将进一步织密地铁和城际两张网，推动“四网交融”得回新冲突，为广州市加速兑现老城市新活力、“四个出新出彩”，成立具有经典魔力和时期活力的中心型世界城市孝敬力量。

　　越来越像一座城的大湾区

　　交通拉开的城市“骨架”，很猛过程上为齐市圈交融、产业走向发展奠定基础。广东省体改推断会实践会长彭澎告诉南边财经全媒体记者，国内多个城市齐在布局地铁环线，等于为了兑现地铁的荟萃化，发挥各条清楚的更大潜能。在大湾区，广州要发挥省会城市和大湾区中枢城市功能，“地铁+城际、高铁、机场”可能是广州承担带动齐市圈发展的进犯撑握。

　　南边财经全媒体记者贯注到，新通达的11号线还通过沙涌站与广佛线相接，兑现广州市区环线结伴广佛跨城清楚。字据广州市策画和天然资源局组织市交通策画推断院有限公司编制的《2023年广州市交通发展年度敷陈》，广州跨城通勤东说念主口达到58万东说念主，同比增长8.4%，普遍市通勤圈初具畛域，其中广佛间跨城通勤东说念主口达到36万东说念主，广莞间为9万东说念主。由此可见，广州与湾区城市的跨城需求浓烈、通勤频次高。

　　不外，该敷陈也指出，广州1小时通勤圈半径仅30~40公里（西至佛山禅城、东至穗莞接壤处），袒护的跨城通勤东说念主口不到七成，如广州东部新塘与东莞北部麻涌中堂、广州老城区与佛千里迢迢部等跨城通勤已具有一定的交往畛域，但艰苦方便的连通。

　　如今广州地铁11号线精致通达运行，将更方便结伴广州中心城区与佛山。

　　事实上，本年以来，粤港澳大湾区城市之间交通互联互通成立不停提速。早在本年5月，广佛南环、佛莞城际铁路精致通达运营。这两条清楚，与已运营的莞惠、佛肇城际串联和会，共同构筑起一条258公里，自东向西结伴惠州、东莞、广州、佛山、肇庆5个城市的大湾区东西向主通说念。运营方是广州地铁集团，运营模式与地铁访佛，这条兑现“四线和会”的超长城际清楚也被称为“湾区大号地铁”。

　　跟着我国轨说念交通发展能级不停进步，跨城地铁正在批量走漏，长三角也在不停股东交通一体化成立。近日，沪苏湖高铁精致通达明，2024年第二次长三角地区协作与发展联席会议在浙江省湖州市召开。会上，环沪轨说念交通运营有限公司揭牌。畴昔，这三条清楚齐将由环沪轨说念交通运营公司斡旋运营措置，从而兑现一体化运营、互联互通的意见。

　　华南城市推断会创会会长、暨南大学评释胡刚告诉南边财经全媒体记者，大湾区的城市畛域大、东说念主口多、产业汇注，经济发展连忙。“高经济密度需要轨说念交通结伴，地铁成立的经济效益不仅体当今群众出行上，还包括对沿线经济的带动。目下，珠三角城市之间建设了好多跨城地铁和城际铁路，加速了城市间的结伴，使得大湾区成为一个巨型城市。”

　　地铁降本增效走向那边

　　天然，地铁环线能够诱惑其他清楚接入站点，带来身分的汇注弥散，重塑城市产业空间模式。然则，这其中并非毫无隐忧。

　　广州市城市策画遐想所陈诺念念在一项推断中指出：广州地铁11号线的站点与城市空间模式发展存在部分脱节问题，包括各站点功能定位不清，换乘站、要点发展地区站点和一般站点的成立模式无异，各级群众中心又未归拢站点嘱咐。进而激励了对11号线对广州的空洞效益担忧。

　　如今，在策画成立地铁时，城市越来越侧重权衡空洞效益。以广州地铁为例，本年运行，精致洞开个东说念主告白投放业务，诱惑了宽绰关爱。尽管告白收入在广州地铁一起收入中占比极低：2023年广州地铁包含告白的买卖资源接洽收入，占营业总收入的比例仅为5.55%。

　　但是，“整活”背后，是接洽压力下地铁公司不停改革应收模式的探索。“轨说念上的大湾区”要建，但背后的经济账，也得算明显。

　　哪怕是依然被称为最挣钱的深圳地铁，在本年也遇到了“滑铁卢”。字据深圳市地铁集团有限公司走漏的2024年三季报，本年前三季度，深铁集团兑现营业收入约122.96亿元，上年同时为89.62亿元；净利润亏蚀约为80.74亿元，上年同时亏蚀5.77亿元。

　　其中，投资收益亏蚀高达48.5亿元，主要受房地产牵累：深铁集团是万科集团的最大握股东说念主。深圳地铁曾深受益于“轨说念+物业”的TOD的发展模式，但愿以此兑现可握续发展，从TOD单体开荒1.0模式，握续进化至空洞体开荒2.0模式、站城一体3.0模式及产城交融4.0模式。这一模式的“珠玉”在前：能够握续盈利的香港地铁，等于通过地产业务，打造了“铁路+物业”的盈利模式。

　　南边财经全媒体记者还贯注到，以哈尔滨地铁二期策画被了债为例，频年来部分地区地铁策画被了债。在胡刚看来，畴昔地铁成立应试虑遥远经济效益和社会效益，如东说念主流增长和对左近经济社会发展的带动，不应再像夙昔那样迅猛，需要空洞琢磨经济效益、社会效益和政府财政承受能力。

　　彭澎也以为，根柢上城市需量入计出。在地铁策画成立时，应空洞琢磨拉动经济发展和城市功能进步的空洞效益。从香港素养来看情色 调教，充分应用地铁沿线买卖策画，尤其是地铁左近建筑来均衡进出，是进犯的神色。